プーリー交換

昨年の１０月に取り付けたリーダー加工純正プーリー第2弾です。 約2500ｋｍほど走行してます。 こちらが使用前のプーリー かなり消耗してるかんじです。 今回純正加工第1弾のプーリーに戻してみました。 WR：8.5ｇ×3個+8.0ｇ×3個 MJ：90番、SJ：40番です。

バイクとは関係ないですが＜応援したい女性アーティスト＞

私の知り合いの女性が １７日のAM12時から（6/10～6/17）一週間　投票型サイトにエントリーします☆ １位通過で　【レコード会社直営】から３ヵ月後に配信されます。 一人　一日　一票　Docomo・auのみ投票出来ます。 パソコンからはフル視聴出来ますが投票不可です。 http://redcarpet.jp/ ←　ｺﾁﾗより投票・視聴出来ます！！ 0時より　最新ｴﾝﾄﾘーに「Kyo-Mi」【song for yours】と出て来ます。 両親へ捧げるバラード...

2ｃｈにて

２ｃｈで私のブログが登場してました。 かなり驚きました。

メインジェット交換

今日、メインジェットを92番に交換して、 今まで95番、92番、90番、88番、85番を試しました。 85番 昨年のボアアップ後装着してましたが、先日のオーバーホールでシリンダー周りが乾いていたので「薄いのでは」という結論に達しました。 90番 オーバーホール後、90番で走っていました。特に問題はなかった？と思うのですが 「濃すぎる」という症状は体験できませんでした。 88番 プラグの色だけで判断すると一番キツネ色っぽ...

いわゆる「かぶる」？

一度いわゆる「かぶる」という状況を体感したかったので、 メインジェットを95番にしてみました。 すると、アクセル全開にするとあるところで回転数が落ち込みました。 「おお、これがかぶるってことかあ」と思いました。 ということで、95番は濃いということが確定です。 90番、88番あるいは85番が最適かな？と思ってます。 次回は90番で試してみます。

メインジェット

メインジェット90番から88番に交換しました。 プラグの焼け具合です。 今まで出一番色はいい感じです。 しかしこれが最適なジェットの番数かどうかはわかりません。 プラグの焼け具合はあくまでも参考程度です。 来週メインジェットを95番を試してみます。 メインジェットが「濃い」「かぶる」というのを経験してみたいです。 リードバルブは純正加工とデイトナのREカーボンリードバルブを装着してみました。

全開走行をちょっことだけ

全開走行をちょこっと試しました。 アクセルを全開にちょこっとしては戻して、また全開にして戻す。 最高回転数は約6800です。 今のところ問題なしです。 7000回転以上するにはもうチョイ長い直線が必要かもです。 ＭＪ90番でもかぶってる印象はないです。 「かぶってる」という現象が私にはわかってないかもなんですが・・・

エンジン停止

回転数約6700、約60ｋｍ/ｈで走行中エンジン停止しました。 ピストン交換後、走行距離は約３０ｋｍほどです。 すぐにエンジンはかかりました。 慣らしがまだ足りないのか？ 7000回転まではまだ試してないです。

ネットの情報をどこまで信じますか？

ネットにはいろいろな情報がでています。 「このプーリーを付けたら最高速があがった」 「このパーツを付けたら鬼加速になった」 「このパーツはだめだ」 「このベルトはすぐ切れる」 例えばベルトが切れた場合、原因をつきとめず安易に「ベルトの強度が足りない」 と結論付けるネット情報があるとします。 それを見たある方は、「ああ、あそこのベルトは強度ないんだあ」と思う。 別のある方は「ほんとにそうなの？」と疑う...

折れたボルト-ギアケースカバー

ちょっと見にくいですが、ギアケースに半分折れたボルトが残ってます。 取れるかどうか心配でしたがニッパーでつまんで回したら回ったので、 無事取ることができました。 ああ、よかった。 新しいボルトを入れて元通り組み込めました。 しかし、ちょっと心配なことが、ギアオイルがえらく黒かったのです。 ギアオイル交換して１ヶ月ほどなのですがかなり黒かったです。 ギアかベアリングのどこかに負荷がかかっているのでは...